Полугусеничная ходовая часть трактора мтз и юмз

2018-11-08

В начале 1930-х годов Ярославский государственный автомобильный завод получил от Управления Механизации и Моторизации РККА задание — разработать полугусеничную модификацию грузовика Я-5 с движителем по типу французских вездеходов Somua MCG   (англ.) русск. [3] . Работы по этой машине, однако, были сорваны из-за загрузки конструкторского бюро завода разработкой новых машин [1] .

В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей , которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки [1] [2] [3] . Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.

Полугусеничная ходовая часть трактора МТЗ - Шины низкого.

История создания
Новая модификация Mk V существенно отличалась от своих предшественников как внутренне, так и внешне. На ней установили четырёхскоростную, планетарную коробку передач ... системы Вильсона и специальный танковый двигатель «Рикардо». Отныне машиной управлял один человек — удалось избавиться от бортовых коробок передач. Отличительным внешним признаком Mk V стали воздухозаборники системы охлаждения, смонтированные по бортам танка. Радиатор устанавливался в одном блоке с мотором. Рубку командира увеличили, а в корме установили ещё один пулемёт. Первые Mk V начали поступать в войска в мае 1918 года, а всего до конца войны было создано 400 машин — по 200 «самцов» и «самок».

Полугусеничная ходовая часть трактора МТЗ - Шины низкого.

Помимо эксплуатационных проблем со стремительно устаревающими танками, на дальнейший ход событий повлияли и серьёзные финансовые интересы. Хотя компания Renault специализировалась преимущественно на легковых автомобилях и грузовиках, терять деньги с военных заказов ей очень не хотелось. Окончание Великой войны, с одной стороны, означало резкое снижение финансирования. На выполнение в полном объёме заказа на 3940 танков Renault уже не могла рассчитывать. С другой стороны, в ряде стран вспыхнули локальные военные конфликты, и враждующим сторонам понадобилось оружие, в том числе танки. И здесь на пути Renault как производителя и возможного экспортёра встало французское правительство, «раздававшее» многочисленные Renault FT французской армии направо и налево. В этих условиях компания могла либо рассчитывать лишь на мизерные заказы, либо искать какие-то новые решения.

«Томский государственный архитектурно-строительный.

Вся конвейерная «жизнь» этой машины связана с заводом «Ростсельмаш». Еще в конце 1950-х годов местные инженеры довели до конвейера самоходный СК-3. Для предприятия это был прорыв — до этого там выпускали только прицепные агрегаты. «Тройка» имела большие резервы, чем и воспользовались конструкторы, «выдавшие» в 1962 году более производительную модель СК-4. Она получилась на редкость удачной, собрав массу наград на различных агровыставках.

«Томский государственный архитектурно-строительный.

Цель данных гибридов , по западной классификации Agrotruck , это расширение гаммы машин используемых в секторе сельского хозяйстве. В определённых с/х культурах, и в специально планируемых работах, данный тип машин может показать большею эффективность, чем классический тяговый пропашной трактор за счет: низкой цены., большей скорости передвижения., за счет возможности полноценной работы с полуприцепами, включая тралы и площадки. Что делает данный тип тяговых машин универсалами. Помимо тяговых и пропашных работ, тракторы на базе грузовых автомобилей используют на коммунальных и уборочных работах, а так же в качестве обычных тягачей, но в условия сильного бездорожья, для перемещения грузов в условиях 100% отсутствия проездных дорог. Возможна комплектация трактора на базе грузовика устройством для передвижения по рельсам, с выполнением работ трактора локомобиля, в качестве локомотива с нагрузкой до 5000 тонн, или как носитель уборочного и обслуживающего оборудования. 

К началу 30-х годов Германия смогла оправиться от потерь, понесённых в Первой мировой войне, однако унижение, которое испытала страна, а также экономический кризис предопределили неизбежность следующего большого конфликта. Немецкие промышленники и политики понимали, что Веймарской республике крайне необходимы тяжёлые вооружения, и хотя условия Версальского договора запрещали немцам их разработку и покупку, корпорации тайно продолжали проектные работы вопреки всем запретам. В первую очередь это касалось бронетехники. Чтобы скрыть проектирование танков, немцы называли их «тракторами», а испытания проводили вне пределов Германии – в СССР на танкодроме совместной советско-немецкой школы КАМА. В частности, инженеры корпорации Krupp, находившейся в городе Эссен, конструировали опытный лёгкий танк с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения (далее – МТО), который в документации фигурировал под названием «лёгкий трактор» (нем. – Leichttraktor). Существовал и его одноимённый конкурент с передним расположением МТО, изготовленный корпорацией Rheinmetall-Borsig.

В начале 1930-х советским авиаконструктором и изобретателем Павлом Игнатьевичем Гроховским , работавшим в интересах зарождающихся воздушно-десантных войск , на волне повышенного интереса за рубежом к концепции сверхлёгких одноместных бронированных машин был предложен оригинальный проект боевого мотоцикла с бронированным корпусом и пулемётным вооружением. Проект был детально разработан, однако не получил дальнейшего развития и не был реализован в металле [1] [2] .

«Самоходные лафеты» Krupp появились в связи со стремлением немецкого военного руководства получить средство для борьбы с долговременными огневыми точками (дотами). Такие укрепления в большом количестве имелись по ту сторону границ Германии с Францией, Бельгией и Чехословакией. Хотя для борьбы с ними можно было использовать и буксируемую артиллерию, разумно предположить, что противник при этом вряд ли спокойно бы сидел и ждал, когда расчёт орудия переведёт систему из походного положения в боевое и начнёт стрелять. И здесь могла пригодиться самоходная установка, перевод которой в боевое положение занимал совсем немного времени. Первой такой САУ стала cm K. L/52 Selbstfahrlafette с вооружением в виде 105-мм пушки K 18. Позже машина получила обозначение .

Учебный комбайн СК - 5 или СК-6 с комплектными гидросистемами гидрообъемного Обратить внимание на то, что на комбайне « Нива » со стороны. В 1956 году появились самоходные комбайны СК-3, в 1962 году — СК-4, а в С 1970 года заводом «Ростсельмаш» выпускается комбайн СК - 5 « Нива ». РЕФЕРАТ. Дипломный проект 66 страниц, 5 рисунков, 6 таблиц, 25 источников, За основу изучения проекта взят комплекс ЗАО « НИВА » Бейского.

Sitemap